經銷商虧損率達70%，這一標題一出來，立即在汽車圈引起軒然大波，在這個行業里混，大家都有唇亡齒寒之感。
你不能不佩服放出這種消息的有關部門， 這種題材在歲末年初盤點之際，容易引起大家的共鳴。作為新銳媒體，一貓汽車還專門做了個“經銷商生存現狀”的專題，其中寶馬經銷退網、最大經銷商集團單店只賺7萬元的報道引起了很大反響。
但反響再大，也沒有行業主管機構的言論影響大。全國工商聯汽車經銷商商會會長李響日前表示，最明顯的特征是汽車流通領域從單店虧損的個案，轉變成70%~80%經銷商虧損的行業現狀，令人擔憂。
“大家都看到這一報道，其實對行業的傷害很大。”一主流廠商大區銷售總監直言不諱對筆者稱，“這主要從經銷商那兒來的言論，這個商會代表的是經銷商的利益，我的理解是新車銷售70%虧損，但經銷店的收益實際上還包括售后，目前售后的利潤率還挺高的，所以，70%的經銷店虧損，我認為是個偽命題。”
貓哥也專門咨詢過一汽豐田、北京現代、東風本田等主流經銷商，這些經銷商在2014年被認為是困難戶，盡管去年日子過得并不好，但加上售后，大部分是賺錢的，70%的虧損太過夸張。
而市場更為強勢的一汽-大眾、上海大眾、上海通用、長安福特，很多經銷商連新車銷售都有不少利潤，部分“神車”甚至還需加價，加上售后，經銷店盈利是妥妥的。上述前十強車企幾乎占據了國內乘用車企一半的份額。單算他們而言，70%的虧損率就已經不妥了。
再拿品牌沒那么高大上的自主車企而言，結果會讓你大吃一驚。 “我們經銷商盈利率，說90%都算是保守的。” 東風風行一負責人4日對一貓汽車稱，“原因很簡單，我們在一個城市有好多家店，但投資主題一家，因此，避免了惡性競爭，總體效益還不錯。”吉利、奇瑞、比亞迪、長城經銷商也表示，盡管總體營收不大，但公司運營成本不高，總體盈利狀況也不錯。
工商聯汽車經銷商商會也認可這一點，他們從《滿意度調查》中可以發現，在總共8項指標中，自主品牌經銷商有7項指標滿意度高于合資品牌，并且分值差距明顯。自主品牌也在一線城市減少經銷商數量，并幫助經銷商進行店面和服務業務升級、售后市場開拓等，使經銷商沒有遭遇更加艱難的挑戰。
至于去年“陷虧”最嚴重的豪華品牌，為了沖量而大幅降價，經銷商聯合起來向廠家要巨額返點，但華南一知名豪華經銷商集團也對一貓汽車表示，公司旗下有上十個豪華品牌，賣新車的大多數處于虧損狀態，但算上售后的，賺錢的還不少，至少虧損面不會達得到70%。
一汽奧迪副總經理葛樹文日前透露，平均每家4S店的新車銷量為1400輛，單店產值在4700萬元，按20%的售后利潤率來算，就能賺多少錢？
另一個值得關注的現象是，在廣州限購后，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌開店就超過10家，而杭州限購的2014年，一年新增豪華4S店也超過10家。都說商人的鼻子是最靈敏的，如果虧損那么多，那么這些在商場摸爬滾打的人會這么傻，白白去燒錢嗎？
俗話說，好事不出門，壞事傳千里，70%的消息很吸引人，但只要稍微想想，這是個偽命題，作為媒體，不應該追風報道。
