據(jù)有關(guān)人士透露，春節(jié)前夕，馬來西亞前總理、寶騰集團董事長、蓮花集團董事長馬哈蒂爾博士一行“低調(diào)”到訪福建泉州，并與泉州市政府及廣東金星重工（下稱“金星重工”）共同簽署了蓮花汽車項目合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在泉州建設(shè)蓮花汽車生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，未來將有望生產(chǎn)英國蓮花品牌汽車整車和發(fā)動機。
“如果蓮花汽車在泉州投產(chǎn)，青年蓮花是徹底沒戲了。”一位知情人士認為。資料顯示，2006年青年汽車與馬來西亞寶騰集團簽署合作協(xié)議，正式進入乘用車領(lǐng)域。按照當時的規(guī)劃，青年汽車將與寶騰旗下控股的蓮花工程公司（下稱“蓮花工程”）合作，共同推出多款涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV在內(nèi)的乘用車。計劃制定后，蓮花工程技術(shù)人員進駐青年汽車，為其提供產(chǎn)品和技術(shù)支持。公開資料顯示，蓮花工程是一家提供汽車設(shè)計和咨詢的公司。在與青年合作之前，蓮花工程就曾與國內(nèi)一些汽車企業(yè)合作，為其提供比如發(fā)動機的調(diào)校、底盤的調(diào)校等方面的業(yè)務。
“有所了解的人都知道，此‘蓮花’并非彼‘蓮花’”。蓮花工程與英國蓮花汽車公司雖然都屬于寶騰集團，但實質(zhì)上并無直接關(guān)系。因此，青年蓮花雖然一直高調(diào)宣稱自己的技術(shù)來自于蓮花汽車，但事實上，除了蓮花的車標，技術(shù)上與蓮花汽車并無關(guān)系。
“但龐青年更重視的是青年蓮花的車一上市便懸掛蓮花的車標。多年來，青年蓮花其實一直是靠這個品牌在到處制造‘噱頭’，在研發(fā)上并沒有大量的投入和積累。”因此，在一些人看來，當2012年，青年汽車與寶騰的合作協(xié)議到期，蓮花工程公司的技術(shù)人員撤離后，青年蓮花的研發(fā)力量實際上已經(jīng)被“掏空”了。
據(jù)了解，即便是盤活生產(chǎn)，青年蓮花旗下也僅有L3、L5以及未上市的T5等幾款車型。“這些車型現(xiàn)在都過時了。”資料顯示，蓮花L3以及L5的上市時間分別為2009年和2011年，上市多年來并未有太大的變動和升級。而T5雖然尚未上市，但在一些青年蓮花的經(jīng)銷商看來，已經(jīng)錯失了最好的時機。
不過，即便如此，龐青年依然在為盤活青年蓮花的生產(chǎn)而努力。據(jù)媒體報道稱，2月12日，龐青年現(xiàn)身浙江金華，對外披露其將堅持轎車和客車兩手抓的信號，支撐他的是一家名為西證（北京）股權(quán)投資基金管理有限公司的企業(yè)。據(jù)了解，該公司將注資10億元用于青年汽車的生產(chǎn)流動資金，此后也不排除有進一步的股權(quán)交易。
“就算有資金進來，要盤活青年蓮花也很難。”此前多位青年蓮花的經(jīng)銷商人士表示，經(jīng)歷了之前曲折的討債路之后，已經(jīng)對這家企業(yè)失去信心，將不再愿意代理這個品牌。在此背景下，“正牌”蓮花汽車在泉州的生產(chǎn)，或?qū)⑦M一步讓青年蓮花喪失其看重的品牌“優(yōu)勢”。
據(jù)了解，雖然目前寶騰與金星重工的合作并未有具體的進度推進表，但這已經(jīng)是雙方在合資項目上的“第二次牽手”，足見雙方對這一項目的重視。
公開資料顯示，金星重工位于廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，于1997年3月成立，隸屬廣東黃河實業(yè)（集團）有限公司，主要生產(chǎn)經(jīng)營汽車車身沖壓模具及相關(guān)系列模具、鈑金件、檢驗夾具等。早在2005年年初，寶騰集團就與上述金星重工傳出將合作建立汽車生產(chǎn)基地的消息，時隔近10年，雙方再度牽手，在業(yè)內(nèi)人士看來，除了將給青年蓮花的“再生產(chǎn)”帶來壓力外，在目前車市競爭已然白熱化的狀態(tài)下，其自身發(fā)展的前景同樣值得關(guān)注。
（編輯：馬麗麗）
