他透露，五一期間，亞市組織多家經(jīng)銷商開展多品牌的“三包平行進口車 五一特惠放心購”活動。包括路虎、GMC、寶馬、豐田、福特、道奇等多個知名品牌的十幾個車型攜手人保財險推行售后“三包”服務。
“單一車型優(yōu)惠最高達到34萬，部分車型的價格比相應中規(guī)車的價格要低上三成。”該工作人員說。
“平行進口豪車并不是新鮮事物，但其售后服務保障方面的欠缺，一直是制約其發(fā)展的短板。”亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，亞市要求特色進口車銷售專區(qū)中的平行進口經(jīng)銷商都必須提供三包服務，但不強制規(guī)定使用某種方法，此次三包險主要是作為服務支撐。
“平行進口”是指除國內(nèi)總經(jīng)銷商以外，由其他進口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進口，其進口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內(nèi)銷售從國外進口的車，平行進口車的價格比正常進口車價格低15%至20%。目前，市場中這類車主要以美規(guī)車和歐規(guī)車為主。
平行進口車在市場中一直存在爭議。2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定，境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車須授權(quán)國內(nèi)企業(yè)或者在我國設(shè)立企業(yè)負責銷售。
“從數(shù)據(jù)來看，近兩年，消費者對進口改裝車的投訴率大約在33%左右，重點主要針對售后。”國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司質(zhì)量處處長巫小波此前表示。按照規(guī)定，在三包有效期內(nèi)(2年或5萬公里以先到為準)，如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計超過5次，消費者可以換車。但進口汽車存在零件調(diào)配周期過長的問題，對此巫小波表示，給進口車的經(jīng)銷商，特別是平行進口的車商一年時間來準備，包括天津在內(nèi)的幾個進口車銷售區(qū)已經(jīng)在嘗試通過保險的模式解決三包問題。
亞市與人保的合作，或?qū)⒊蔀橐环N新的發(fā)展模式，并以面的形式向內(nèi)陸發(fā)展。對此，顏景輝坦言，平行貿(mào)易進口車以車型的“新、奇、特”和價格、質(zhì)量優(yōu)勢滿足了消費者的個性化需求，為抑制進口車價格虛高起到了一定作用。但是出于自身利益考慮，跨國車企絕不會容忍平行進口車撼動其市場“主角”地位。為此，這些車企會施壓汽車中間服務商，比如大都只提供大排量的SUV，因其稅率高等來攤薄平行進口車的價格優(yōu)勢。
另一方面，隨著售后成本增加，以及廠家授權(quán)進口車的優(yōu)惠幅度加大，平行進口車價格優(yōu)勢正面臨沖擊。目前上海自貿(mào)區(qū)在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元，國內(nèi)與之配置相近的奧迪Q7 35TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元，但終端實際售價為68.2萬元，平行進口的中東版Q7價格優(yōu)勢僅為4.2萬元。
對此，資深汽車專家賈新光提醒消費者，價格優(yōu)勢不足以成為購車的決定性因素，售后服務是必須要考慮的問題。目前，平行進口車項目剛剛啟動不久，整個市場機制都在建設(shè)當中，尚未完善，消費者不宜急著出手。
有同樣觀點的某汽車分析人士指出，除解決消費者的“三包”服務外，平行進口汽車全面落地仍需要時間和實踐檢驗，有好多功課要做。“平行進口汽車依然要經(jīng)過我國有關(guān)部門的3C認證，如路試和碰撞試驗，發(fā)動機和傳感器等系統(tǒng)要調(diào)校，電腦要漢化，從排放到性能再到其他所有方面都得達到中國標準要求，得到VIN碼驗證，方可上牌。3C認證等帶來的高昂成本，誰來擔當，還是個問題。”
（編輯：馬麗麗）