獨(dú)立懸掛擺在這兒，您認(rèn)識(shí)它嗎？
要是別人問(wèn)：懸架是干什么用的？要只說(shuō)懸架就是連接輪子和車(chē)身的，這樣也會(huì)顯得咱也不是那么懂車(chē)，那么懸架到底是干什么的呢？來(lái)，咱用喝杯茶的時(shí)間嘮嘮懸架到底是個(gè)啥。
一輛車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)受到好幾種力：地面對(duì)輪胎的支撐力、發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力等等。如果這些力都傳遞到車(chē)身上，過(guò)坑過(guò)坎那您得顛的不要不要的。懸架就是起到一個(gè)緩沖大海綿的作用，緩和這些來(lái)自四面八方的力，并且還要吸收車(chē)輛在行駛過(guò)程中由于溝溝坎坎造成的顛簸，保證車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性，不然您想坐著車(chē)舒舒服服的喝口水都能嗆您一嗓子。
車(chē)要顛成這樣，您想坐著車(chē)舒舒服服的喝口水都能嗆您一嗓子
懸架總體分為獨(dú)立懸架、半獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架三大類。您看這半獨(dú)立、非獨(dú)立的，啥是啥啊！甭急，品口茶，咱接著聊：
要聊得先聊呼聲最高的獨(dú)立懸掛
獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪獨(dú)立的安裝在車(chē)架上，可以設(shè)置單側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)姿態(tài)。當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受波及，除了大大改善舒適性以外，更重要的是在車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)可以最大限度的保持車(chē)輪的定位角。
一側(cè)輪胎的跳動(dòng)并不波及另一側(cè)的輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)
調(diào)校得當(dāng)?shù)脑挘?chē)輛的操控會(huì)非常的精準(zhǔn)，方向指哪兒打哪兒，就如同一雙超合腳的跑鞋，與您渾然一體。咱舉個(gè)例子啊：十萬(wàn)級(jí)別的操控小霸王福克斯就是獨(dú)立懸架。
雙橫臂式獨(dú)立懸架
獨(dú)立懸架好歸好，但不是哪兒都好,獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)成本都比較高，還會(huì)占用一部分的車(chē)內(nèi)空間，舒適性換空間，這筆買(mǎi)賣(mài)值不值就取決于您怎么看了。
說(shuō)完獨(dú)立懸架咱說(shuō)說(shuō)半獨(dú)立懸架
一般家用車(chē)上常用的就是半獨(dú)立懸架，也就是咱常聽(tīng)說(shuō)的板車(chē)懸架。半獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是一邊車(chē)輪跳動(dòng)也會(huì)帶動(dòng)著另一側(cè)車(chē)輪也在相應(yīng)的跳動(dòng)，這樣可以減小整個(gè)車(chē)身的傾斜或者搖晃，并且它本身也具有一定的自扭剛度，相當(dāng)于橫向穩(wěn)定桿的作用，也在一定程度上提升了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。
弧形扭力梁半獨(dú)立懸架
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)半獨(dú)立懸架也屬于非獨(dú)立懸架的一種。老話說(shuō)的好：青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，半獨(dú)立懸架如果調(diào)校得當(dāng)也會(huì)具備獨(dú)立懸架的一些特性，比如帕薩特B5和老款的奧迪A6后懸架用的都是半獨(dú)立，絲毫不影響乘坐的舒適性。（當(dāng)然那個(gè)年代對(duì)舒適的定義放到現(xiàn)在已經(jīng)老掉牙了）
拖曳臂式扭力梁半獨(dú)立懸架
就算是調(diào)校不夠考究，對(duì)于日常行車(chē)來(lái)說(shuō)也是足足夠用，雖然過(guò)減速帶時(shí)伴隨著“砰砰”兩聲的搖晃會(huì)讓您不是很爽，但是省下來(lái)加到后備箱以及后排的空間總能讓您合不攏嘴。你能說(shuō)朗逸是后懸是扭力梁半獨(dú)立懸架，您就嗤之以鼻嗎？吸引您的是它的可靠，耐用，空間大。
最后咱要聊得是懸架系統(tǒng)的爺爺輩——非獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸掛歷史最悠久，結(jié)構(gòu)也是最粗暴。車(chē)輪裝在一個(gè)整體軸的兩端，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)，會(huì)直接影響到另一側(cè)車(chē)輪，使整個(gè)車(chē)身傾斜或者振動(dòng)，車(chē)輛行駛過(guò)程中的平順性和舒適性會(huì)非常差，過(guò)個(gè)減速帶速度稍快點(diǎn)能把你顛到車(chē)頂上去，明顯不適合家用。
由于非獨(dú)立懸架構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，承載力大，可靠性比較高，目前只混跡在貨運(yùn)車(chē)輛和特種車(chē)輛上。比如一些很牛逼的山地越野車(chē)，非獨(dú)立懸架可以設(shè)計(jì)出很夸張的行程，在砂石路面上，沒(méi)有比四輪著地再重要的事兒了。
非獨(dú)立懸架的縱向臂可以做的很長(zhǎng)，保證在砂石路況下四輪著地
當(dāng)然像金杯海獅，依維柯等商用車(chē)型的后懸依舊在使用非獨(dú)立懸架。典型的結(jié)構(gòu)就是縱置鋼板彈簧懸架。
編輯點(diǎn)評(píng)：半獨(dú)立懸架應(yīng)用在普通家用車(chē)上，既能滿足日常的行車(chē)需求，也能給后備箱和后排座椅留出空間，多好啊！一味追求獨(dú)立懸架，買(mǎi)菜車(chē)上裝獨(dú)立懸架，成本上來(lái)了，羊毛還是自然還是出在羊身上。不跟風(fēng)，按著自己的需求理性選擇才是硬道理。