第87屆日內瓦國際車展近日在日內瓦正式揭幕，自動駕駛成為本年度車展“風向標”里的最熱門話題。
與前幾年自動駕駛車型寥寥無幾不同，本次日內瓦車展各大廠商均開辟專區展示自己最新的自動駕駛概念車及樣車。
德國大眾推出的概念車——“I.D.BUZZ”自動駕駛迷你巴士，依靠純電力驅動，使用組合式充電系統（CCS）僅需半小時就能充滿電，續航里程達600公里，最多可容納8人乘坐。
大眾公司啟用了虛擬現實技術幫助參觀者理解自動駕駛的真實場景。帶上虛擬現實眼鏡，體驗者如同置身于自動駕駛汽車中，身臨其境體驗如何在城市的大街小巷穿行，如何自動避讓行人。
德國奧迪汽車首席執行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）在接受記者采訪時表示，奧迪研發自動駕駛技術已經超過10年，隨著相關技術愈發成熟，奧迪計劃于今年發布具備初步自動駕駛功能的新款奧迪A8。
施泰德表示，大功率計算和傳感器融合是目前自動駕駛技術發展的障礙，要讓數以百萬計的數據相互連接、相互作用，產生駕駛人員期待的安全結果，需要很強的技術實力作支撐。
“完全自動駕駛還需要時間，盡管包括奧迪A8在內的一些自動駕駛樣車已經上路，”施泰德說，“但大規模生產至少還需要5到7年時間。”
沃爾沃汽車安全中心資深總監馬林·�？嘶魻柲穼τ浾弑硎荆譅栁謫恿嗣麨�“Drive Me”的自動駕駛研究計劃，今年該公司將在特別規劃的道路中對自動駕駛汽車進行實際測試，以充分理解自動駕駛過程中汽車、司機、道路交通三者之間的互動關系。按照規劃，沃爾沃預計將在2021年量產可實現完全自動駕駛的汽車。
而在日產汽車的展位上，日產將電動車LEAF搭配自動駕駛技術推出的樣車引起人們圍觀。據日產汽車歐洲總部負責高級規劃的總經理斯圖爾特·卡萊加里介紹，日產汽車將于今年在LEAF電動車和Serena兩款車型中，搭載ProPILOT自動駕駛系統，這套系統可以在交通堵塞時，使用單車道自動駕駛功能，不過駕駛者雙手不能完全從方向盤解放。該公司預計，到2018年，這套系統可實現多車道自動駕駛，到2020年，可自動處理通行路口等情況。
從改善日常交通通勤、減少能源消耗，到降低人為駕駛因素造成的汽車事故，卡萊加里認為，自動駕駛的優點頗多，但從當前的半自動駕駛躍升至完全自動駕駛，可能還需要10年時間，“這取決于技術成本的降低和監管層面的認可，也取決于城市的相關基礎設施是否支持自動駕駛。”
業界人士認為，新一代5G通信技術、傳感器與雷達更新、數據映射、人工智能是助推自動駕駛發展的關鍵技術。例如，人工智能在幫助汽車解讀傳感器數據時起決策作用，通過閱讀駕駛者的駕駛行為和表情，能及時提醒駕駛員在疲勞駕駛時切換至自動駕駛模式。
此外，依托自動駕駛，互聯汽車、車聯網等概念的應用空間也將得到擴展。
在展會現場，汽車零部件供應商及家電制造商博世通過工作人員的演示，向人們展示如何將自動駕駛汽車與物聯網充分結合，而享受自動駕駛愜意的消費者可用車載屏幕查看家中冰箱的食品儲備，調配網絡菜譜提前準備餐食。
本田公司帶來的NeuV概念車設計理念則更進一步，這款于今年1月拉斯維加斯消費電子展全球首發的概念車，用與車體同寬的觸摸幕取代了主副駕駛位置的儀表盤和控制按鈕，以便車在閑置時能更方便地出租給他人使用。據介紹，僅靠智能手機程序簡單操作，這款概念車就可實現無人駕駛，自動前往租車人地點，使用完畢后自動返回車主設定的位置。
業內人士認為，自動駕駛必將成為未來數年廠商競爭的核心所在。不過眾多廠商需要銘記的是，想要讓消費者松開緊握方向盤的雙手，為自動駕駛汽車買單，就必須要在技術上解決安全問題。