受新能源汽車補貼滑坡的影響，今年以來新能源汽車的市場表現(xiàn)不盡如人意。根據工信部數據，2017年一季度純電動客車累計生產了648輛，同比下降90%；銷量方面，2017年一季度新能源客車累計銷售2046輛，與去年同期相比，產銷雙降且幅度很大。
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與市場的慘淡不同，國內客車行業(yè)對新能源客車的發(fā)展信心卻并未發(fā)生明顯變化。5月24日，2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會正式開幕，記者注意到，各展臺上純電動汽車仍占據了主流。有現(xiàn)場的銷售人員表示，暫時的低潮并沒有造成太大傷害，各車企對新能源汽車的未來市場仍然看好。
客車車企仍信心十足
截至日前，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》已公布了4批，旨在引導后續(xù)新能源汽車市場的種種技術路線和產業(yè)布局，而隨著一季度新能源汽車市場表現(xiàn)的平淡，不少車企也開始不斷調整產品線。
根據數據統(tǒng)計，本次北京道路運輸展上共展出各類整車70輛，其中客車53輛、電動物流車4輛及部分改裝車。53輛客車中，純電動客車36輛，傳統(tǒng)動力客車12輛，混合動力客車4輛，燃料電池客車1輛。
從企業(yè)來看，除廈門金旅外，所有客車企業(yè)均有純電動產品展出，一位觀展的市民向記者感嘆，此次展會就是一場純電動客車展。
相比傳統(tǒng)燃油客車，新能源客車在節(jié)約成本、節(jié)能減排等方面優(yōu)勢巨大，加上近年來國家政策對新能源客車的大力扶持，新能源客車技術條件和市場環(huán)境都趨于成熟，有專家指出，“一帶一路”的倡議也為中國客車企業(yè)帶來了不同以往的機遇與挑戰(zhàn)。
僅以緬甸一個國家為例，4月份，安凱客車就與仰光公共巴士有限公司簽署了500臺10.5米天然氣公交車采購協(xié)議，這批訂單也被稱作是中國客車企業(yè)在“一帶一路”倡議下對緬甸市場的進一步開拓。5月份，福田歐輝也陸續(xù)向緬甸仰光公交公司交付了1000臺清潔能源公交車，成為2017年客車海外出口第一大單。
有業(yè)內人士表示，考慮到國家對燃油公交補貼逐年下滑、對電動公交補貼力度較強，預計公交電動化的趨勢具有不可逆性，新能源客車在存量公交的滲透率將持續(xù)提升。
“長期的利好政策，使得企業(yè)不必計較短期的市場走向，這是純電動車型占主流的主要原因。”安凱客車展臺一名工作人員表示，有政策支持和市場需求，可以說新能源客車的未來前景無限。
氫燃料或成新熱點
記者在現(xiàn)場注意到，福田歐輝展臺展出的BJ6852氫燃料電池城間客車作為展會上唯一的一輛燃料電池客車，引起了不少人的駐足。
據了解，氫能具有高效率、來源豐富、用途廣泛的優(yōu)勢，可以在3分鐘-5分鐘內給電池灌滿燃料，被視為是“未來能源”。與傳統(tǒng)動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池汽車動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航能力更強，且可實現(xiàn)零碳排放，被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”。
在去年年末國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出了燃料電池汽車要“產業(yè)化”，到2020年實現(xiàn)燃料電池車批量生產和規(guī)模化示范應用。
而記者注意到，在新一輪的新能源汽車補貼政策中，盡管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調整。
對此，有業(yè)內人士表示，這樣的補貼政策為開發(fā)氫燃料電池汽車的相關企業(yè)提供了繼續(xù)前進的動力，目前來看，宇通、福田、中植等企業(yè)均有技術儲備，并開發(fā)出了成品車型。
福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經理秦志東在接受采訪時表示，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，實現(xiàn)燃料電池客車業(yè)務的大發(fā)展。同時他預測，到2020年，燃料電池汽車，尤其是客車領域將達到萬輛規(guī)模，屆時燃料電池產業(yè)將完全步入商業(yè)化階段。
（編輯：馬麗麗）