高田公司（資料圖片：來源網(wǎng)絡）
豐田、日產(chǎn)、本田和三菱均表示，高田公司在美國和日本申請破產(chǎn)保護將使召回事件變得更加復雜。
美國當?shù)貢r間星期一，高田提交了破產(chǎn)保護申請，并宣布均勝電子控股的美國百利得安全系統(tǒng)有限公司（Key Safety Systems）已經(jīng)同意以約16億美元的價格收購高田的大部分資產(chǎn)。此舉為高田公司擺脫其日益增加的債務和重組掃清了道路，但這沉重的負擔就壓在了汽車制造商的肩上。
本田是高田的大股東，也是其最大的客戶，它也不確定高田公司的破產(chǎn)申請將對本田在高田手里的1.2%的股份產(chǎn)生何種影響。本田已經(jīng)在5100萬輛裝有缺陷氣囊充氣裝置的汽車的全球召回中承擔了5560億日元(約合50億美元)的費用。
本田發(fā)言人Kosuke Kachi表示，由于高田的破產(chǎn)，這一數(shù)字預計不會再增加了，“我們早就預料到索賠會遇到困難，”Kachi說，盡管高田已經(jīng)破產(chǎn)了，本田仍將繼續(xù)開展召回事項。
豐田公司也表示，“我們向高田公司的索賠有著成為呆賬或被拖欠的風險。”并表示，為了彌補在全球召回2700萬輛汽車的損失，針對高田的應收賬款已經(jīng)高達570億日元，并且如果有必要進一步召回，這一數(shù)字可能會增加。
豐田發(fā)言人Takashi Ogawa透露，豐田不能確定還需召回多少輛車，因為公司需要更多時間來確定有多少問題車仍在全球市場上流通，以及有多少車在維修時被裝上了問題零件。
日本第二大汽車制造商日產(chǎn)發(fā)表聲明說，該公司也將難以攤銷召回成本。“盡管我們已經(jīng)獲得了從高田和其附屬公司索要過去和將來的召回成本的權利，但在高田申請破產(chǎn)后，我們很可能在大多數(shù)情況下都無法行使這一權利。”日產(chǎn)表示，他們之前撥出了足夠的經(jīng)費以負擔全球目前約700萬輛車的召回成本，日產(chǎn)無法透露這個數(shù)量是否為目前已經(jīng)召回的車輛數(shù)量，以及這是否會是最終的召回數(shù)量。
日產(chǎn)公司透露，到目前為止，公司已撥出900億日元的預算。
迄今為止，斯巴魯公司已經(jīng)投入約735億日元，以保障全球約275萬輛汽車召回的開銷。在截至2018年3月31日的當前財年和此后的一個財年里，斯巴魯還將再撥出415億日元。
三菱汽車表示，他們也將無法從高田和相關集團公司收回召回成本。
事情起末
本田與高田公司有很深的聯(lián)系，可以追溯到高田最早期的氣囊業(yè)務。這家汽車制造商后來成為了它最大的客戶，當高田卷入缺陷產(chǎn)品丑聞時，這一層關系使本田深受其害。
有缺陷的增壓泵中使用的硝酸銨，在長期炎熱潮濕的環(huán)境下會分解并變得極不穩(wěn)定，這會導致氣囊彈出時產(chǎn)生過量高壓并爆炸，產(chǎn)生的金屬碎片將危及乘客生命。
這種有故障的安全氣囊增壓泵在全球導致了至少16人死亡，180人受傷，以及10億美元的經(jīng)濟損失。今年一月，美國聯(lián)邦大陪審團向三名與缺陷產(chǎn)品有關的高田前高管提起了刑事訴訟。