現象：價格不斷向下突破
如果說10年前，你不敢想象一輛豪華車可以用20多萬的價格買到的話，那么現在你要煩惱的是，要不要再等等，以便有更多的選擇？豪華車品牌向下發展，其實并不是這一兩年的事，不過并不是集體現象，而是以德系三架馬車——寶馬、奔馳、奧迪為主。早在2009年的時候，一汽-大眾奧迪發布的搭載全新2.0TFSI發動機的新一代奧迪A4L，售價向下突破了30萬，而寶馬3系也徘徊在30萬出頭。因此，這也被媒體稱之為豪華車在中國市場進入了“親民”時代。
而隨著中國車市變成全球最大的汽車市場，中國市場越來越受到豪華品牌的重視。去年以來，除了像沃爾沃這個被吉利收購的豪華車品牌外，像DS這些主動進入中國市場的豪華品牌，更是把價格向下拉至新低。以DS最新發布的第二款國產車型緊湊級DS5LS為例，更是向下突破了15萬大關。頻頻向下突破的價格，讓中高級車型陣營受到了越來越大的壓力，但同時也讓這部分的消費者享受到了更多的選擇。越來越多的消費者在中高級車型與入門級豪華車型這兩個細分市場中猶豫，媒體也在這兩個陣營中不斷做對比。
國產：后來者的機會
“到2018年，我們期待在中國的銷量目標突破10萬輛，而這個十萬輛肯定有50%以上是國產車型。”在今年4月份英菲尼迪第一季度媒體溝通會上，英菲尼迪中國總經理戴雷對這個10萬輛的目標顯得很有信心。在他信心的背后，一個有力的支撐無疑是英菲尼迪的國產項目。戴雷表示，目前國產化項目正在穩步推進，“專為中國市場打造的長軸距版Q50和長軸距版QX50這兩款車型，準備工作非常充足，將在年底投產。”
英菲尼迪的雄心來自于對中國市場的信心。中國汽車工業協會早在前幾個月發布信息時稱，今年1月、2月，全球汽車銷量實現了5%的年增長率，其中逾一半增長要歸功于中國市場。有雄心的并不僅僅是英菲尼迪一家，如今中國市場已經聚集了世界上所有的主流豪華汽車品牌，包括剛剛進入中國的林肯。但是，其中他們的大部分要面對的是已經在中國打下深厚基礎的德系豪華車品牌。去年，像寶馬品牌在華銷售36.2萬輛，奧迪在華更是達到49萬輛位居首位，與處于二線陣營的豪華車品牌距離甚大。更不用說渠道網絡方面，像寶馬今年預計在中國經銷商網絡將達到500家，而不少豪華品牌連200家甚至100家的規模都還沒有達到。
想后來居上的選手，如何才能爭得一席之地？國產化成為了不得不采取的手段之一。根據目前的消息顯示，今年開始到將來的兩三年內，已經或將會有凱迪拉克、英菲尼迪、JEEP、路虎捷豹、謳歌等一眾豪華品牌集體陸續實現國產。而沃爾沃、DS已經在去年完成了國產化項目，并且已經有國產車型上市銷售�？梢哉f，這個現象在全球上也非常少見。與此同時，可以想象的是，在這些豪華車品牌都實現國產之后，豪華車的價格門檻又會再一次向下調。如此一來，中國消費者購買豪華車的門檻不再高。
將來：危與機并存
根據伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的數據顯示，基于中國公安局公布的車輛登記數據，去年中國增長最快的前10個汽車市場中有8個是較不富裕省份或自治區。以廣西為例，其去年汽車銷量同比增長了近30%。一豪華車品牌對中國豪華汽車市場的預計也十分樂觀。林肯預計，到2020年，中國豪華汽車市場規模將超過美國，其占整個汽車市場的份額將從目前的6%提高到近9%。
在大家都選擇國產的同時，向二、三、甚至四線城市下沉，也成了普遍的選擇。不過，這在意味著機會的同時，也存在著危險。一豪華品牌負責人曾在采訪中表示，如果單純用低價這種向下發展市場，很容易損害豪華品牌的形象，“如果你的渠道遍布三四線城市，又價格過低的話，很可能會有一批較為富裕的顧客就不會選擇這個品牌。
（編輯：馬麗麗）