在行業(yè)內流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計劃近日露出“廬山真面目”。據(jù)報道，財政部近日發(fā)出的《關于征求<關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》顯示，示范期間，要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。此次被征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省等八個省份。
該計劃對于氫燃料電池車市場會帶來哪些影響？未來氫燃料電池車是否有望如純電動汽車一樣獲得巨大普及？對此，受訪專家認為，該計劃對于氫燃料電池車市場無疑會有拉動作用，但短期內不會像純電動汽車一樣普及，主要市場還是在商用和軍用領域。
氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢
作為世界上最清潔的能源，氫能一直備受推崇。目前，氫能在汽車行業(yè)的利用形式主要就是氫燃料電池汽車。工作原理為通過使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛運轉。
不過，由于成本高昂及技術突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業(yè)內所占比例很低，商業(yè)化利用不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示：“氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢的原因十分復雜。國際上也在發(fā)展氫燃料電池汽車，產(chǎn)銷數(shù)量也不多。另外，成本問題是制約氫燃料電池汽車發(fā)展的重要原因。沒有產(chǎn)銷量的情況下，大量建設成本高昂的加氫站顯然不可能，而加氫站數(shù)量的不足反過來也制約氫燃料電池汽車在家用車方面的發(fā)展。”
“十城千輛計劃”助推氫燃料電池汽車發(fā)展
對于此次財政部推出氫燃料電池汽車“十城千輛計劃”的原因，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，這和氫燃料電池汽車的發(fā)展困境相關。“前期氫燃料電池汽車陷入了一個比較大的困境，整體表現(xiàn)很差。產(chǎn)品沒有太大的突破，技術上也有很多瓶頸。我覺得就此推出“十城千輛計劃”是政策務實的一個體現(xiàn)。”
據(jù)崔東樹分析，氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢的主要問題在于沒有技術。很多企業(yè)都是為了補貼去做，所以導致行業(yè)比較混亂，出現(xiàn)了一些騙取補貼的情況。現(xiàn)在在配套條件各方面和技術都很不成熟的情況下，就需要重新回歸產(chǎn)業(yè)鏈的完善。退回到“十城千輛”發(fā)展模式，通過抓監(jiān)管，然后地方政府去落實，執(zhí)行效果會相對好一些。
能否接棒電動汽車成為市場主流？
現(xiàn)在，純電動汽車已經(jīng)在城市相當普及。而“十城千輛計劃”也曾用于對純電動汽車的推廣。那么，未來，憑借巨大的清潔能源優(yōu)勢，氫燃料電池汽車有沒有可能接棒純電動汽車邁向主流乘用車市場？
賈新光認為短期內不太可能。目前的條件下，加氫站數(shù)量還相對不足，因此氫燃料電池汽車不適合家用，更適合長途客貨運輸。
崔東樹也表示不太可能。 “我一直不認同氫燃料電池汽車向乘用車普及，在商用車、作業(yè)用車領域可以發(fā)展。其實氫燃料電池汽車的核心用途應該在軍事領域，這方面有一個相應的發(fā)展是比較有意義的，可以作為一個備用的電源系統(tǒng)，保證我們在特殊情況下，比如沒電沒油的情況下怎么去應對。”
