7月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：6月，國內(nèi)狹義乘用車市場回升走勢依舊，銷量達(dá)到165.4萬輛，環(huán)比再增長2.9%，由此實現(xiàn)自3月以來連續(xù)4個月的增長走勢。
同比來看，受上一年同期“國五”車型清庫存帶來的異常高基數(shù)影響，今年6月銷量出現(xiàn)6.2%的下降，但已基本恢復(fù)至2018年水平。綜合1-6月數(shù)據(jù)來看，上半年車市受疫情影響明顯，呈現(xiàn)V字走勢，最終累計售出770.4萬輛，同比下滑22.5%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“6月國內(nèi)乘用車市場打破往年同期淡季規(guī)律，依舊恢復(fù)性增長，是政策與市場多重因素共同推動的結(jié)果。如重慶車展等展會如期舉辦，以及地方各類促消費政策持續(xù)推進(jìn)等。同時，國內(nèi)車市也已基本擺脫疫情影響，下半年將回歸至常態(tài)周期性走勢。”
從車型來看，SUV仍是本輪車市反彈主力。6月共銷售76.6萬輛，同、環(huán)雙比增長均超1%；1-6月累計銷量則達(dá)到356.7萬輛，雖同比下滑16.6%，但明顯跑贏其他品種及車市整體。
轎車市場表現(xiàn)略顯疲軟。6月銷量為79.9萬輛，環(huán)比增長4.0%，但同比下滑9.8%；上半年，轎車共售出370.4萬輛，同比下降25.3%，但依舊是市場份額最高品類。
MPV表現(xiàn)依舊低迷。6月銷量雖環(huán)比上漲5.2%，但同比下滑達(dá)26.9%，綜合1-6月數(shù)據(jù)下滑幅度更是擴(kuò)大至38.5%。
新能源汽車，6月，新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%。分析來看，2020上半年新能源車市場低迷主要是受同期高基數(shù)影響，2019年6月正是新能源車補(bǔ)貼銳減的節(jié)點，致使去年新能源車銷售集中在上半年；但反之，去年下半年新能源市場銷量的驟減，又將給今年下半年新能源走勢提供有利環(huán)境。
在崔東樹看來，受疫情影響，網(wǎng)約車出行需求大面積向私家車出行方向轉(zhuǎn)換，而網(wǎng)約車正是新能源車的需求主力。還有，各地陸續(xù)出臺促汽車消費政策，如增加牌照投放數(shù)量等，促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車的購買量。但隨著雙積分政策力度的加大，各車企都在加大新能源研發(fā)、投入力度，或?qū)硐乱惠喰履茉聪M熱潮。
高檔品牌表現(xiàn)仍獨占優(yōu)勢。6月，高檔品牌零售量同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額更是創(chuàng)出14.9%的歷史新高。
主流合資品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)逐步回升特點。6月銷量環(huán)比增長3%，同比下降7%。其中，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三，一汽-大眾更是在6月實現(xiàn)同比正增長1.9%；另外，東風(fēng)日產(chǎn)6月銷量重回第四名，展現(xiàn)出了活力。值得注意的是，品牌銷量前十中，日系品牌占據(jù)5席，勢頭強(qiáng)勁。
自主品牌則承受較大壓力。6月，自主品牌銷量環(huán)比持平，同比下降高達(dá)16%，也迎來近年市占率新低至32%。究其原因，或是源于市場整體體變革帶來的結(jié)果。隨著競爭壓力加大，主流合資品牌、乃至高檔品牌都不斷下探價格；反之，隨著自主品牌實力的提升，產(chǎn)品均價卻在不斷提升，由此，自主品牌曾賴以生存的價格優(yōu)勢正逐漸弱化。
對于下半年新能源汽車銷量走勢，崔東樹預(yù)測將會有所改善：“在去年前期高基數(shù)的背景下，今年的新能源汽車市場將進(jìn)入一輪比較強(qiáng)的恢復(fù)性過程。前期高基數(shù)的干擾逐步去掉后，疊加傳統(tǒng)車企降低油耗和總體新能源的發(fā)展要求，下半年的新能源車市將有較好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”
此外，隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級別逐步下調(diào)，各地營銷活動逐步恢復(fù)。今年的成都車展首次在7月底舉辦，夏季新車的發(fā)布也會相對提早，新品傳播也將會推動下半年車市走強(qiáng)。
