9月，軒逸以5.75萬輛的成績再沖月度新高，同比大增33.87%；相比之下，朗逸同環比降幅均達到兩位數，9月銷量僅為3.96萬輛。前三季度，軒逸累計銷售36.57萬輛，超過朗逸約7.4萬輛，奪得A級車市年度銷量冠軍已是指日可待。
“金九”迎來傳統銷售旺季，A級車市場表現持續向好。數據顯示，9月，A級車累計銷售57.27萬輛，環比增長12.96%，同比下降6.26%。中汽協方面表示，9月企業生產經營狀況持續好轉，疊加各地促進消費的相關政策、活動以及雙節效應，A級車市場得以持續恢復。
分國別來看，9月，A級車市再現“4411”的市場格局，其中大眾和日系品牌仍然是絕對的主角，分別有4款車型進入前十榜單，另外兩席則被美系和自主品牌占據。值得關注的是，除朗逸以外，A級車主流車型均環比上升，表現搶眼。其中，卡羅拉和寶來增幅達到50%左右。
具體來看，今年以來一直保持領先的軒逸，9月銷售5.75萬輛，環比增長3.31%，同比大增33.87%，在創下月度銷量新高的同時，進一步擴大領先優勢；1-9月，軒逸累計銷售36.57萬輛，超過朗逸約7.4萬輛。以目前的情況來看，軒逸奪得年度銷量冠軍已是指日可待。
近日，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京某東風日產4S店時發現，短短半小時內就有5批消費者到店看車。“我們店今天就交了27輛車，大部分都是軒逸，其中以第14代軒逸為主。第14代軒逸針對家庭用戶，軒逸經典則主要針對網約車主。”銷售人員告訴記者。目前，第十四代軒逸優惠僅5000元左右；軒逸經典優惠幅度較大，中配車型落地價10萬元出頭。
第14代軒逸
此外，卡羅拉9月銷售3.93萬輛，同比增長31.53%，環比增長51.5%，排名躍升至第三位；雷凌和思域分別銷售2.59萬輛和2.47萬輛，同環比均實現上升，并分別位于榜單第七位和第八位。
乘聯會秘書長崔東樹表示，日系品牌的產品品質相對可靠，使用過程中也比較省油，因此受到部分網約車主的青睞。另外，日系品牌的車型外觀更加年輕時尚，也吸引了很多年輕消費者。
大眾品牌方面，上汽大眾朗逸9月銷售3.96萬輛，同比下降18.44%，環比下降13.07%，屈居亞軍之位。從前9個月來看，朗逸累計銷量不足30萬輛，基本失去了爭奪A級車冠軍的資格。
同為上汽大眾旗下，桑塔納9月銷售2.02萬輛，同比下降14.58%，環比增長18.1%，位于榜單第九位。近日，2021款桑塔納正式上市，在價格保持不變的前提下，加入年輕化設計風格，新車能否成為其銷量增長的新動力，還有待市場檢驗。
新款桑塔納
在一汽-大眾產品陣營中，寶來成為一大亮點，9月銷售3.8萬輛，環比大增42.29%，同比增長3.68%，搶占榜單第四位。此外，速騰9月銷售3.32萬輛，環比增長12.81%，位于榜單第五位。
上汽大眾和一汽大眾在A級車市場的表現，正是二者整體市場表現的縮影。數據顯示，1-9月，上汽大眾累計銷售110.64萬輛，同比下降19.3%；一汽大眾累計銷售147.09萬輛，連續16個月領跑乘用車市場。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，今年開局充滿挑戰，但整體汽車市場已在逐步回暖。大眾汽車品牌也加快了復蘇的步伐，自七月起實現了連續的銷量同比增長。我們對今年大眾汽車品牌在市場中的整體表現保持樂觀態度，并將繼續全面推進產品攻勢。
美系品牌方面，9月，英朗一枝獨秀，銷量達到3.18萬輛，同比增長27.98%，環比增長7.18%，位于榜單第六位。相比之下，雪佛蘭科魯澤、科沃茲，以及福特福克斯、福睿斯同比均出現下滑。
9月，自主品牌轎車延續上個月的增長勢頭，市場占有率達到20.9%。聚焦到A級車市場，自主品牌涌現出帝豪和逸動PLUS等強勢車型。其中，帝豪9月銷售2.02萬輛，同比增長30.44%，占據榜單第十位；長安逸動PLUS以1.82萬輛的成績緊隨其后，并實現同比暴增168.78%。此外，吉利繽瑞、榮威i6，以及領克03等車型，9月均實現同環比雙增。
長安逸動PLUS
數據顯示，9月，自主品牌A級車累計銷售13.1萬輛，環比增長13.72%，同比增長2%，遠好于A級車市整體6.26%的下滑。盡管A級車市場持續向好，但自主品牌仍不能放松警惕。中汽協方面表示，當前穩就業穩企業保民生壓力仍較大，國內消費信心還未完全恢復，進而低端產品需求的完全釋放尚需一段時間；同時，近期局部地區突發的疫情也將在一定程度上對車市產生影響。