這個夏天，對于進口車市場來說，有些不同尋常。根據以往經驗，4月車展前后，汽車的銷售折扣會達到一年當中的頂峰。然而，這都已經到了8月份，價格跳水卻此起彼伏，其中還包括大切諾基在內的銷售長青車型。原因很簡單，這不是促銷，而更像是“避禍”。因為眼瞅著，反壟斷處罰的大棒，就要砸下來了。 

　　     據權威人士消息，這一輪調查即將進入實質處罰階段。目前，奧迪與克萊斯勒都已經被認定存在壟斷行為，這意味著汽車反壟斷第一槍，對準的將很有可能就是這二位。進口車商的壟斷行為都包括什么？不遠處的這張罰單上的數字又可能有多大呢？

　　    因為據測算，一輛排量在2.5左右的家用進口車，稅費占清關價格的60%；而排量在4.0以上的油老虎，稅費占清關價格的140%。高則高矣，但比起最終銷售價格，卻仍是缺乏想象力。比如一輛路虎3.0汽油版攬勝，稅后總價合計為95萬元，但此前的實際銷售價卻高達170萬，還不算十有八九伴隨的加價。

　　    只給經銷商預留極低的利潤空間，從根本上杜絕了經銷環節的價格競爭，限定了整車銷售的價格。而據權威人士介紹，目前發改委調查發現的進口汽車廠商的壟斷行為，除了限定整車價格，還有限定4S店的零配件價格和保養價格。在《反壟斷法》專家、中國政法大學教授時建中看來，4S店工時費的統一定價，就是一種典型的壟斷行為：

　　    為了加強對價格的控制，同時規避反壟斷調查，一些進口廠商不但禁止經銷商對價格策略進行記錄，一切只依靠口頭傳達，甚至還想出了“微服私訪”的法子。一旦經銷商私下超標降價，就有可能引來處罰。

　　    但有支配地位和濫用支配地位畢竟并不相同。據權威人士消息，目前發改委已經認定了克萊斯勒和奧迪兩家進口汽車廠商存在壟斷行為，同時，針對其他進口汽車廠商的調查仍在進行當中。處罰，就在不遠處。那么罰多少，就是接下來的問題。

　　    按照反壟斷法第四十七條規定：“經營者違反本法規定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內的一大批外國車企,在中國市場都實現了兩位數增長，在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將交上一大筆的罰金。對于帶來的影響，有業內人士坦言，一旦進口車的利潤受到影響，可能會導致在地方合資公司的發展。

（編輯：馬麗麗）