今年6月，比亞迪奪回了中國新能源汽車銷量榜首。老對手特斯拉急了，7月8日和30日，分別下調(diào)Model Y和Model 3的官方售價，最大降幅達(dá)7w。比亞迪隨即在7月31日宣布漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型(506km版)正式接受預(yù)訂，補(bǔ)貼后售價20.98萬，正面回應(yīng)特斯拉的降價營銷戰(zhàn)，也讓更多的用戶擁抱漢EV的“龍吟”之勢。
比亞迪銷量一飛沖天，尤其是旗艦車型漢，是能夠站穩(wěn)腳跟，和bba、特斯拉正面競爭的第一款中國車，這背后，刀片電池功不可沒。即便特斯拉等競爭對手紛紛切換搭載磷酸鐵鋰電池，并動用價格手段，試圖挽回自己品牌的市占率和用戶口碑，然而和刀片電池的消費(fèi)者口碑仍然相差甚遠(yuǎn)。
消費(fèi)者中甚至流傳出一個段子：“世界上有兩種電池，刀片電池和其他電池”。我們不禁好奇：同為磷酸鐵鋰，刀片電池究竟特殊在哪？
針刺測試的結(jié)果對比明顯，比亞迪刀片電池針刺后，無明火、無煙，表面溫度僅為30-60℃。普通磷酸鐵鋰電池針刺后，無明火，冒煙，表面溫度200℃-400℃。三元鋰電池針刺后，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃。
針刺測試，去掉了一切宣傳包裝的外衣，讓電池的真實(shí)安全性，赤裸裸地呈現(xiàn)在消費(fèi)者的面前。誰都不會希望自己的屁股下面坐著的是一顆不穩(wěn)定會爆炸的電池。刀片電池憑針刺測試一戰(zhàn)成名，把天賦的安全本事，通過后天的科技加持，提升到了獨(dú)步江湖的地位。
傳統(tǒng)動力電池以卷繞的形式生產(chǎn)電芯，而刀片電池采用疊片工藝。相比卷繞結(jié)構(gòu)，疊片結(jié)構(gòu)有著更均勻一致的電流密度、優(yōu)良的內(nèi)部散熱性能、更適合大功率放電。因此刀片電池有著更好的循環(huán)特性、安全特性和能量密度。
就如同同樣大小的箱子里，一個裝滿乒乓球，一個裝滿直尺，我們可以輕松地想象出疊片工藝對空間利用率的幫助。這也使得刀片電池克服了磷酸鐵鋰材料天生能量密度低的劣勢。
具體到刀片電池的疊片工藝，比亞迪將正極片、負(fù)極片，先模切裁斷成單片，在隔膜中按照設(shè)定的層數(shù)疊成極芯，并通過熱壓將極片與隔膜固定。極片長度約1000mm，條狀的正負(fù)極片，需要有序地插入折疊隔膜里，這對工藝要求是十分苛刻的——極片需要平整地插入，同時要保證插入的深度，需要剛剛好。
先進(jìn)制造工藝也是比亞迪引以為傲的優(yōu)勢，從防疫明星口罩，到手機(jī)等消費(fèi)類電子產(chǎn)品，到汽車，再到軌道交通，大家想到的想不到的，比亞迪都能造。
刀片電池通過在關(guān)鍵部位，使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，獲得非常高的安全性。大尺寸疊片工藝和全方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)的加持下，刀片電池充電循環(huán)壽命超4500次，即電池充電4500次后衰減低于20%，壽命是三元鋰電池的3倍以上，刀片電池的等效里程壽命可突破120萬公里；瞬時放電電流高達(dá)800A，滿足高性能純電動汽車的開發(fā)需求。搭載刀片電池的漢EV，百公里加速快至3.9秒。
刀片電池受熱捧，吹響比亞迪銷量暴漲的號角。
消費(fèi)者用購買做出了選擇，刀片電池在口碑及性能上，均大幅領(lǐng)先其他品牌的磷酸鐵鋰電池，讓比亞迪漢EV銷量持續(xù)領(lǐng)先。
7月31日，比亞迪汽車加推搭載刀片電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型漢EV，擁有領(lǐng)先同級的安全性能，NEDC綜合工況續(xù)航里程506km，補(bǔ)貼后售價20.98萬元，9月起交付。相比于漢EV的競爭對手，新推出的506版本車型，續(xù)航更長，安全更好，空間更大更豪華，配置更具競爭力。比亞迪和特斯拉兩大電動車巨頭的較量正式下探到了20萬窗口級別，競爭將會更加白熱化，刀片電池，依然會是這輪直面競爭最大的勝負(fù)手。
編輯：俞童
