我國(guó)汽車召回中是否發(fā)生過強(qiáng)制性召回？
在現(xiàn)階段缺陷汽車產(chǎn)品召回工作中，按引發(fā)召回的形式劃分，主要分為兩類：生產(chǎn)者自主召回和受調(diào)查影響召回。
截至２０１４年９月３０日，我國(guó)共計(jì)進(jìn)行汽車召回７９３次，召回汽車達(dá)１６８８．５萬輛；其中，我國(guó)因受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共計(jì)召回缺陷汽車產(chǎn)品８３次，占總召回次數(shù)７９３次的１０．５％，召回汽車５４１．３萬輛，占召回總數(shù)量的３２．１％。
２０１４年，截止９月３０日，共進(jìn)行汽車召回１２５次，召回汽車２１３．５萬輛。其中，因國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響召回１５次，召回汽車１１１．５萬輛，占召回?cái)?shù)量的５２．２％。
截至目前，沒有發(fā)生過責(zé)令生產(chǎn)者實(shí)施召回的情況。
汽車召回過程中會(huì)發(fā)生罰款的情形有哪些？
我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》明確規(guī)定了處罰條件和標(biāo)準(zhǔn)。未按照規(guī)定保存有關(guān)汽車產(chǎn)品、車主的信息記錄，未按照規(guī)定備案有關(guān)信息、召回計(jì)劃，未按照規(guī)定提交有關(guān)召回報(bào)告等情形，拒不改正的，處５萬元以上２０萬元以下的罰款。
生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者不配合產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門缺陷調(diào)查，生產(chǎn)者未按照已備案的召回計(jì)劃實(shí)施召回，生產(chǎn)者未將召回計(jì)劃通報(bào)銷售者等情形，拒不改正的，處５０萬元以上１００萬元以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可。
未停止生產(chǎn)、銷售或者進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，隱瞞缺陷情況，經(jīng)責(zé)令召回拒不召回等情形，由產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門責(zé)令改正，處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額１％以上１０％以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可。
但上述處罰規(guī)定的初衷并不是為了對(duì)生產(chǎn)者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的處罰，本質(zhì)目的是為了約束生產(chǎn)者切實(shí)履行召回義務(wù)，為消費(fèi)者消除車輛的安全隱患。
今后中國(guó)汽車召回是否會(huì)更頻繁？
截至２０１４年９月３０日，我國(guó)共計(jì)進(jìn)行汽車召回７９３次，召回汽車達(dá)１６８８．５萬輛。從２００４年我國(guó)實(shí)施第一起汽車召回開始，截至目前我國(guó)汽車召回的次數(shù)和召回?cái)?shù)量一直呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。
然而美國(guó)運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，２０１２年美國(guó)一共召回逾１７８０萬件與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)品，涉及汽車、兒童汽車坐椅、輪胎及其他車輛設(shè)備。由此可見，在召回制度成熟的美國(guó)汽車社會(huì)，每年的召回規(guī)模在千萬輛（件）以上。質(zhì)檢總局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也曾經(jīng)公開表示，不可否認(rèn)，我國(guó)汽車召回工作與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，仍有部分企業(yè)未主動(dòng)履行召回義務(wù)，相當(dāng)多的企業(yè)從未實(shí)施過召回。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，２０１３年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破２０００萬，居全球首位，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)５年成為全球最大新車市場(chǎng)。可以預(yù)見，中國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回在一段時(shí)間內(nèi)還將呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
