北京百得利集團（下稱“百得利”）董事長周小波在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出，上述問題只會讓經(jīng)銷商把服務做得更好，更有競爭力。現(xiàn)在中國有近六成經(jīng)銷商虧損，但未來中國汽車經(jīng)銷商的生存環(huán)境可能比現(xiàn)在還要惡劣，要應對調整，經(jīng)銷商發(fā)展應去4S店化、去廠商渠道的標簽，逐漸樹立服務平臺的概念，通過梳理集團客戶數(shù)據(jù)庫，通過向客戶提供創(chuàng)新型服務來生存。
近六成經(jīng)銷商虧損
如果說2010年還是中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展最輝煌的一年，那么從2011年開始，中國汽車經(jīng)銷商就開始步入了艱難時代。
數(shù)字顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，增長超過40%，但進入2011年之后，中國的汽車銷量比上年增長不到3%。但經(jīng)銷商數(shù)量增長卻飛快，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2010年底我國經(jīng)銷商4S店數(shù)量約為1.6萬家，而到2013年已超過2.2萬家，增長37.5%，但在此期間中國的新車銷量增長只有21.7%。
數(shù)字顯示，現(xiàn)在經(jīng)銷商總量的四分之一以上都是在近三年的時間內(nèi)建成。且大部分豪華品牌60%以上的經(jīng)銷店是在這段時間內(nèi)建設完成。
周小波在接受本報記者采訪時表示，目前全國有超過六成的經(jīng)銷商處在虧損或收支平衡階段。而這其中豪華品牌經(jīng)銷店更是首當其沖。由于新建豪華車品牌店的投資動輒就過億元，大部分經(jīng)銷商的建店資金、流動資金都來自金融信貸，造成了經(jīng)銷商金融成本過高，有經(jīng)銷商董事長透露，一家新建奔馳4S店一年的金融成本就要超過1000萬元。
但隨著市場的發(fā)展，4S店的回報周期也在延遲，從2011年開始，新建4S店在前三年時間內(nèi)都很難盈利，更談不上回收投資成本。
而經(jīng)銷商虧損，除了上述提到的金融成本外，百得利認為最大的問題來自庫存管理。
實際上，在2011年之前百得利所經(jīng)營品牌的庫存深度一般都在1左右，但從2011年開始中國市場上整體的庫存深度在加大，到2012年8月達到歷史最高3.9，盡管從2013年開始有所緩和，但到2014年下半年起又開始增加。
市占比是罪魁禍首
百得利奧迪事業(yè)部總經(jīng)理賈元利在接受本報記者采訪時表示，造成經(jīng)銷商庫存加大的主要原因是汽車企業(yè)“市占比”的追求越來越嚴重。
所謂市占比是指，該品牌或產(chǎn)品在相應細分市場上的份額。
為了提高市占比，汽車企業(yè)往往通過快速擴網(wǎng)來實現(xiàn)。這樣就很容易出現(xiàn)壓庫現(xiàn)象。經(jīng)銷商往往為了保證合理的庫存，以及競爭對手（包括同城同品牌和競爭品牌經(jīng)銷商）的策略采取價格大戰(zhàn)，目前大部分品牌經(jīng)銷商在新車銷售方面已經(jīng)處在零利潤甚至虧損狀態(tài)。
在百得利看來，未來汽車企業(yè)會越來越重視市占比，市場競爭將會越來越激烈。“我們不能期望事情不要發(fā)生，而是要知道如果危機來了，我們該怎么做？”百得利奔馳事業(yè)部總經(jīng)理林欽松告訴記者，今年奔馳品牌沒有過度追求“市占比”，所以產(chǎn)品價格相對堅挺，各個經(jīng)銷商都相對好過。但并不能保證未來奔馳會重拾對“市占比”的追求。
賈元利承認，為了消化庫存，百得利奧迪經(jīng)常會有一些讓利促銷的行為，新車銷售不但不賺錢，甚至連廠家的返利都要讓出去。
在這樣的狀態(tài)下，百得利加強了在二手車方面的發(fā)展。賈元利考察發(fā)現(xiàn)，有經(jīng)銷商發(fā)展二手車租賃業(yè)務，一年產(chǎn)生的流水就在1500萬元左右，形成的利潤超過500萬元。
但百得利卻并不認為，新車不賺錢就能通過后市場來補是一個正常現(xiàn)象，林欽松在接受本報記者采訪時表示，新車銷售因為競爭變得微利甚至虧損，而售后市場很可能也會因為競爭變得微利。因此經(jīng)銷商至少在百得利是在去4S店化，去廠家渠道的標簽，而應逐步加強對集團數(shù)據(jù)庫的開發(fā)，通過為消費者提供創(chuàng)新型的服務來實現(xiàn)盈利。
其實，百得利已經(jīng)開始嘗試去4S店的進程，在北京西四環(huán)，百得利通過建立汽車園區(qū)的方式，將百得利奧迪、奔馳和保時捷圈在一起，并在園區(qū)內(nèi)布局會所、咖啡廳等生活館，為客戶提供服務，在滿足客戶需求上，推出了一些百得利版的改裝套件、精品產(chǎn)品等。
但這也只是開始，百得利的這種汽車園區(qū)的方式，其他很多經(jīng)銷商也在嘗試。對于能否應對未來的發(fā)展，也有一些業(yè)內(nèi)人士質疑，經(jīng)銷商能否真正突破自身發(fā)展的瓶頸，還有待觀察。