11月14日，中國汽車工業協會召開信息發布會，發布了2014年10月汽車工業經濟運行情況，自主品牌在十二連跌之后，迎來“三連增”。 □金陵晚報記者 丁辰 美編 劉牧 制圖
市場份額三連增
車市的金九銀十歷來是不變的定律，由于10月的工作日比9月少，因此往年10月的總銷量會比9月份略少。但今年10月份乘用車銷量卻基本與9月持平，增長率比9月高了0.6個百分點。
十月銷量的逆轉主要歸功于自主品牌的強勁表現，在經歷了讓人心碎的“十二連降”后，自主品牌終于迎來了曙光。當大部分合資及歐美品牌都乖乖地遵循“金九銀十”定律時，自主品牌卻在無聲無息中完成了一次華麗的逆襲，其10月環比9月銷量大增，市場份額也連續兩個月同比回升1個百分點。
上個月，自主品牌在乘用車市場占有率環比繼8月、9月后繼續小幅提升，當月共銷售67.56萬輛，環比增長3.37%，同比增長3.42%，占乘用車銷售總量的39.54%，占有率比上月提升1個百分點，比上年同期下降1.15個百分點。
回暖還是靠SUV
本月長安汽車依然保持著超高的增長率，同比增長45.7%至69,955輛。隨著產能的逐漸釋放，CS75在上市半年后銷量終于破萬，與CS35形成了緊湊型SUV+小型SUV產品布局，逐步蠶食著SUV市場份額。
自主品牌的另一個標桿企業長城汽車本月以61480輛銷量躍居第九名，這也是長城汽車時隔六個月后重新回到前十名榜單。
長城汽車的超預期表現，主要靠旗下H6和H2的銷量拉動。繼9月創27,741輛新高后，H6本月再創新高，同比增長43.1%至30,373輛，這也是SUV細分市場首個破3萬的車型。隨著年末沖量，這一紀錄或將被繼續刷新。
除此之外，自主品牌車企中吉利、比亞迪本月也表現得可圈可點，吉利本月銷量45635輛，環比上漲18.4%，比亞迪銷量42018輛，環比上漲16%，兩家均創今年以來單月銷量最高水平。
困難重重盼新生
自主品牌市場份額12連降，引發了大家對自主品牌前途的擔憂。但是，這是自主汽車品牌發展過程中的一個必經階段，也只有經歷過殘酷的市場淘汰賽，真正強大的自主品牌才會誕生。
從數據看，自主品牌要想低開高走還有很長的路要走。一方面，這是十二連降后的一次暫時休整，10月份自主品牌占乘用車銷售總量的39.54%，與2012年9月42.7%的市場份額相比，還有一定的差距。另一方面，占有率比上月提升1個百分點，但是比上年同期下降1.15個百分點。
未來，自主品牌面臨的挑戰還很大，雖然產品質量與合資品牌差距在縮小，并且逐步受到消費者的認可，雖然有政府采購、節能補貼等政策支持，但原有的品牌影響力弱、外資產品線下探等問題并沒有消除。隨著排放法規和油耗法規的加嚴，自主品牌的形勢還很嚴峻。
當然，自主品牌要徹底改觀，尚需時日。但是，日益上升的市占率，不斷推出的新技術和新車型，中國自主汽車品牌在市場份額的12連降之中，已經悄然獲得了新生。