12月18日，一直蟬聯小型車銷量桂冠的賽歐迎來了它的全新換代——賽歐3。從2001年，第一代掛著別克標的賽歐進入了中國市場，到之后換上了“金領結”車標，成為了雪佛蘭首款在華銷售的小型車，以及隨后的換代、改款，憑借著卓越的性價比，賽歐在車市有口皆碑。此次上市的賽歐3能否延續賽歐車系一貫的高性價比？我們一同來看下它的表現。
動力全面升級：1.3L/1.5L發動機+5MT
賽歐3對發動機進行了一次全面的升級，摒棄了原先的1.2L及1.4L發動機，換裝了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發動機，不僅在發動機參數上都有所提升，并且在綜合油耗上也比老款更低，也因此新車全系都享有3000元的節能惠民補貼。
此次試駕的是賽歐3的頂配車型——1.5L手動幸福版，這臺帶有DVVT可變氣門正時技術的自然吸氣發動機最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩為141牛·米/4000rpm，相比老款1.4L發動機最大功率為103馬力/6000rpm，最大扭矩131牛·米/4200rpm，都有小幅度提升。與發動機所匹配的是一臺5速手動變速箱，檔位清晰，手感不錯。
除了換裝全新的發動機硬件外，賽歐3還全系標配了自動啟停系統，這在同級別車型中并不多見，外加手動擋+自動啟停更是極為罕見了。操作簡單，不會影響車內其他電器系統。踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止、將擋位掛回空擋，松開離合踏板，此時便可觸發啟停功能，發動機將自動熄火。當再次踩下離合踏板，發動機便會重新啟動。
駕駛體驗：容易上手 表現出色
這臺1.5L發動機要推動僅1.1噸出頭的車身并不困難，起步感受相當輕快，只要舍得把轉速往高推，用前3個擋位駕駛，80km/h以內的提速還是相當輕松的；在日常的駕乘中，轉速保持在2500rpm以下，賽歐3的燃油經濟性表現得十分明顯。
賽歐3并未對底盤懸架結構做出改變，前麥弗遜獨立懸架配上后扭力梁式非獨立懸架的組合也在小型車中極為常見。不過在底盤的調校上賽歐3給人的第一印象很不錯，首先它并不會把細小的顛簸過濾的一干二凈，路面還是能夠傳遞到方向盤上，但與此同時它卻又不會完全喪失舒適性，即便行駛在沙石路面上，車內還是相當安逸的。此外，當車輛駛過坑洼爛路時，懸架能夠給予車輛很強的支撐，后排所感受到的彈跳也能夠很好地被抑制，縱向拋離感并不是很強。
另外，賽歐3全系標配了EPS電動助力轉向，相比以往的液壓助力，轉動方向盤所需要的力更小，對于力氣比較小的女性駕駛員會有一定幫助，此外，免維護的電動助力系統也比需要定期更換助力油的液壓助力要來的更為省心，畢竟對于購買這個價位車型的消費者來說，后期維護成本更低自然是極好的。
賽歐3的剎車系統的表現可圈可點，應付日常的駕駛完全足夠。踩下制動踏板時，車輛并不會立馬做出神經質般的響應，初段留出了些許余量，典型的“通用范兒”，但是當全力踩下制動踏板時，剎車系統還是能夠很靈敏的做出反饋。