“標(biāo)準(zhǔn)”提出先行賠付機(jī)制
這一“標(biāo)準(zhǔn)”從車輛準(zhǔn)入、駕駛員準(zhǔn)入、車輛安全監(jiān)管等方面對“專車”運(yùn)營進(jìn)行了規(guī)范。車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)中要求，車齡需在五年以內(nèi)，且均需知名品牌的中高端車型。駕駛員準(zhǔn)入的硬性標(biāo)準(zhǔn)則包括：駕駛員具備三年以上駕齡；入職前必須通過培訓(xùn)與考試等。
針對安全問題，“標(biāo)準(zhǔn)”提出先行賠付，除車輛基本的交強(qiáng)險及商業(yè)險外，設(shè)立理賠基金，對在體驗專車服務(wù)過程中發(fā)生的事故，由該基金先行給付賠償。
制定“標(biāo)準(zhǔn)”未與官方溝通
據(jù)快的“一號專車”負(fù)責(zé)人介紹，此次發(fā)布的“標(biāo)準(zhǔn)”在兩家合并以前就在內(nèi)部執(zhí)行。“這本來就是我們內(nèi)部管理的規(guī)則。”他表示，這個標(biāo)準(zhǔn)不是交通部門的管理辦法，也沒有與官方溝通過。“如果政府出臺了標(biāo)準(zhǔn)，高于我們制定的，我們當(dāng)然會就高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。”
昨日，記者就這一“標(biāo)準(zhǔn)”詢問交通部門，交通部門表示，這是企業(yè)自發(fā)的管理規(guī)范，并非官方制定，也不能作為行業(yè)的行政管理辦法。
在前不久的全國兩會上，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂曾說，“‘專車’服務(wù)新模式對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異化需求具有積極作用。”但他同時提示，任何運(yùn)營服務(wù)都要遵循市場規(guī)則、維護(hù)公平競爭的市場秩序。
據(jù)了解，交通運(yùn)輸部正在制定規(guī)范“專車”運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)，各地將據(jù)此制定地方標(biāo)準(zhǔn)。
互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)
車輛
具備國家規(guī)定的安全行駛條件，行駛手續(xù)齊全。
具備交通責(zé)任強(qiáng)制險、車輛保險和司乘保障。
車齡五年以內(nèi)，且均為知名品牌的中高端車型。
通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS定位等技術(shù)手段，對車輛全程實時監(jiān)管。
每行駛達(dá)到5000公里，進(jìn)行安全監(jiān)測和車輛維修保養(yǎng)。
駕駛員
三年以上駕齡。
無犯罪記錄。
入職前經(jīng)過培訓(xùn)與考試等。
監(jiān)管駕駛員服務(wù)記錄、服務(wù)態(tài)度、連續(xù)工作時間等
乘客安全
通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS等技術(shù)手段，對專車服務(wù)和車輛行駛軌跡進(jìn)行全程監(jiān)管。
對特殊乘客如疾病、殘疾、孕婦、幼兒等，制定特殊服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
建立全面、合理、合法的應(yīng)急處理預(yù)案。
為乘客提供完善的保險體系，除車輛基本交強(qiáng)險及商業(yè)險外，設(shè)立百萬級理賠基金。
先行賠付保障機(jī)制，對在體驗專車服務(wù)過程中發(fā)生的事故，由該基金先行給付賠償。
服務(wù)質(zhì)量
乘客在專車服務(wù)結(jié)束后可直接在軟件內(nèi)進(jìn)行評價和打分，當(dāng)周累計評價不達(dá)標(biāo)的司機(jī)都將被“靜默”，即不再派發(fā)訂單。
安排專職人員對司機(jī)服務(wù)進(jìn)行抽查。
乘客可通過客服電話進(jìn)行意見反饋和投訴，平臺承諾7×24小時在線服務(wù)。
對于無故爽約、飛單的司機(jī)，一經(jīng)核實立即解除合同。
（編輯：馬麗麗）