時間回溯到今年4月份的上海國際車展現場，當時的豐田展臺的核心位置擺放了一輛氫動力車Mirai，而廣汽和一汽合作的純電動車品牌則放在外圍。整個發布會現場，來自豐田總部的高管為今年即將國產上市的兩款混合動力緊湊型車揭幕，但是只字未提電動汽車的事兒。態度很明朗，觀點很鮮明，氫動力才是豐田未來之所在。但是迫于中國市場的特殊，豐田將和兩個合資方廣汽和一汽分別發布兩個電動車合資品牌，分別為“領志”和“朗世”。中國成為豐田汽車唯一銷售純電動車的市場。
既然不認可，為何還為之？業界都知曉，根據中國制定的燃料標準，到2020年，單車平均油耗要降到28%。廠商只有推廣純電動才可能實現這個目標。
豐田的做法不是唯一。現在琳瑯滿目的合資電動車品牌都一樣，更多都只是表一種態度、示好相關部門的成分居多。最直接的佐證就是已經注冊的諸如“天越”、“首望”等電動車品牌為何遲遲沒有動靜，答案不揭自明。
合資純電動車項目的今天，讓筆者想到了前兩年很旺的合資自主品牌的昨天。如今合資自主品牌的沒落，就正好證實了如果沒有技術支持，隨便拿款車改成電動車版，消費者不買賬，培育市場更不用談。
而在最新公布的《中國制造2025》中明確指出：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。別老想著彎道超車，自主發力才是硬道理。
（編輯：馬麗麗）
